■セレナに空燃比計とe-manage Ultimate取り付け
入手したTRUSTの e-manage Ultimate（銀マネ）
サブコンと呼ばれている物です。
Optiはまだ僕のところに来ていないので、いつも乗っているセレナで試してみることに。
えーっとこの時点で、知識まったくありません。 電気系統の配線は出来ますが、そこから先セッティング等どうすればよいのか手探り状態。
ま、なにわともあれ始めてみました。
銀マネ本体と セッティング用のソフト とりあえずパソコンとＵＳＢ（A-B）ケーブルがあれば通信して銀マネの中身を見れそうです。
マニュアルによるとジャンパーの設定から入れということなので、ジャンパーの設定にどんなものがあるのかを確認しておきます。
さっそくバラします。
あれ？ マニュアルに書かれているジャンパーの位置と、基盤に乗っているジャンパーの位置が微妙に違う･･･
（後でわかりましたが、訂正マニュアルが配布されているらしい。 なんでか韓国のサイトに訂正されたマニュアルがアップロードされていた。。。）
基板上には、必要なオプションの「点火信号アダプタ２」と言う基盤が刺さっています。
マニュアルを参照してジャンパの設定〜
完了後、元通りに組み立てて とりあえず１２Vを通電してみます。
銀マネ用に用意したパソコン TOSHIBA dynabook Satellite J10 です。 液晶の解像度がSXGAと言うお気に入りの一台です。
早速、付属のCD-ROMからパソコンにプログラムをインストール＆アップデートし、銀マネとパソコンを接続してみます。
無事にパソコンが e-manage2 USB Device と認識している。 Windows用のドライバが必要らしいけど、付属していたCD-ROMにはそれらしきファイルが見当たらないと言われる。
NETで検索するもののドライバはころがっていない。 困った。
CD-ROMに入っている、圧縮ファイルの中身を見てみるとドライバらしきファイルを発見。
ツールソフトをインストールしたときに、インストール先にドライバがコピーされるらしい。
「 C:\Program Files\TRUST\GReddy e-manage Ultimate\driver」←普通のパソコンにデフォルトでインストールするとここにあるはず。
たぶん。
ソフトを起動、無事にONLINEとの表示。 銀マネ本体のファームウェアが古いのか、アップデートをしてくださいと出てきたので銀マネ本体のアップデート。
どんなことが出来るのか色々調べてみる。
と言っても、実車に接続されていないので何にも出来ません。 パラメータのセットだけしてみた。
暇を見ては、セッティングについてＮＥＴ巡回。
なんだか色々なセッティングが出来るんですねぇ。
そうこうしているうちに電気図面とハーネスを入手したので、自分用にわかりやすい配線図書いてみる。
空燃比についてもちょっと勉強。 イノベート？と読むのかな？ 便利な物があるんですねぇ。。 純正のＯ２センサを殺してイノベートのセンサを突っ込む。 そして、一つのアナログ出力をe-manageへもう一つを純正ＥＣＵへ。 そしてアナログ出力特性を設定する。
純正ＥＣＵをこれで騙せるのかな？ イノベートすごい。
そして値段もセンサとアンプだけなら２４,８００円・・・微妙な値段
ポチッとな。
気がついたら手元に。。
ドライバ等入ったCDが CD-Rだった。。
早速取り付け。
センサーに息を吹きかけると、ＰＣ画面の数値がグググっと動く。
アナログ出力設定を変えてみる。。。
おぉ〜ちゃんと設定した通りに出力してるー あたりまえか。。
空燃比の表示はトラストのインテリジェントインフォメーターで行う。ＥＣＵが今どんな補正をかけているかリアルタイムに分かる優れものです。
と思ったら、セレナを本来の使い方で使う用事がポツポツと入って。。 壊して不動車にしてはまずいので下手に手が出せない（T_T）
e-manage Ultimate と ＥＣＵの接続図を作って
ＪＢ−ＤＥＴ 直列４気筒独立点火 ＥＣＵ４コネクタ仕様 に合わせて e-manage Ultimate側の配線＆ギボシを用意。
なんやかんやでINNOVATEのLM-1を入手
ワイドバンド空燃比データロガーで 空燃比とプラス５チャンネルのデータロギング機能搭載。
取り付けた車の空燃比・エンジン回転数・アクセル開度・過給圧・温度などなど任意の信号を入力させれば、車の状態が数値で見られるようになります。
チューニングを行った際の数値による比較等も出来るので、自分で車を弄る人は導入してみると楽しいですよ。
値段も数万円で導入できます。
あぁーそれと、データロギングはＬＭ−１単体で出来ますが、データ分析にはwindowsが走るパソコンも必要になります。
パソコンとの接続はRS-２３２Cでおこないます。 パソコンに端子が無ければ、RS-２３２C→ＵＳＢ変換機等を使えばロギング可能です。
そうこうしているうちにセレナが帰って来ました。
まずは、LC-1をとりあえずセレナにセットアップしてみます。
ＬＭ−１もあるので回転信号の場所を確認。
またディーラーで配線図を頂いてきました。 整備士曰く点火信号で取ったほうがいいかも。 とのことなので点火信号（イグニッションコイルNO.1）の配線を確認。
日産はＥＣＵをＥＣＭと呼ぶらしい、エンジン・コントロール・モジュール とな。 エアクリ前の変わった形のエアインテーク？を外すと、バッテリーの前にＥＣＭがあります。
配線がものすごいギリギリで、信号線に何かを挟む余裕が全然無い。 どうしたものか。 まぁいいやこれは後にしよう。
無事に取り付け完了。
しばらくしたら純正に戻すので簡単に配線。 助手席のところにパソコンとグシャグシャっとした配線が来ているので助手席にはしばらく誰も乗れません(笑)
センサーの電源を入れて、ウォーミングアップしてからエンジン始動。 パソコンの画面とインフォメーターに空燃比が表示されています。
全開加速時の空燃比は１０．６０〜１１．３０ＡＦＲぐらいをフラフラしています。 スロットルの開度によって数字が変わる感じ？ アイドリングを含めたスロー走行では１４．７〜１５．５ぐらいで常にリーン気味？ のような感じです。
ロギングしたデータを早速見てみる。
やっぱり エンジン回転数を入れないと面白くない。 と言うかなんなんだかわからない。
さて、次はＬＭ−１を取り付けてみよう♪
センサーはそのままで配線を行いました。
で、LM-1で測定したアイドリング時のＡＦＲ。 ちゃんと校正してなかったんで、ＡＦＲの値が若干リッチ寄りですが…
あれ？ 線がめっちゃ綺麗。 っていうか、出力される数値が安定してる。
↓これがLC-1の時のアイドリング時のＡＦＲ
↑グシャグシャです。
センサーは同じ。 アンプが変わっただけなのに、、、しかもアンプの仕様はLC-1、LM-1形は違っても中身は同じ。 何が違う？
あー ノイズが乗っているんだなー グシャグシャの出力を見て気がつかなかった僕っていったい。
アースを取った場所が悪かったみたいです。 そういえばセレナにナビ＆オーディオ+追加スピーカーを付けた時、スピーカーにノイズ音が入って苦労した記憶が…
まぁ無いと思うけど センサーアンプがおかしいだけかもしれないのでアンプ単体でもテストしておきます。
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ノイズの問題って、無視していると後々響くので ひとつひとつ考えて付けていかないといけませんねー。
配線をもう一度見直しました。
アンプをLM-1にして、全開加速をもう一度測定。 平均で１１．４ AFR（センサー校正不足の値？）でした。エンジン回転数はまだです。
で 、点火信号からエンジンの回転数をとりました♪
なんとか短い配線の束から無理やり点火信号線を見つけ出し分岐… 無事にLM-1がエンジン回転数を認識してくれました♪
セレナの通常走行ログ。 ２回の信号待ちと２回の60キロ走行… ミッションがＣＶＴなので常にエンジン回転数が２千回転を超えていない… これに車速が入ると不思議なグラフになりそうですね。
e-manage Ultimate を一回動かしてみようと、空燃比と点火信号を入力してみました。
１ｃｈの点火信号からでは回転数はやっぱり表示できない。 けど空燃比はちゃんと表示されていました。
e-manageでもログを取ってみましたが、空燃比だけなのでやっぱりあんまり面白くない。
e-manageはこの辺で。
何か比較するデータを作ろうと、エアークリーナーを純正置き換え品に交換。
箱の中身は入れ替えた純正です。 簡単装着パワーアップらしい。
早速ロギング
色々比べて見て… んー。 ちょっと良くなったような気もするけど、特に変わりなし。 気温等の違いレベルかな〜。
セレナの全開加速時の空燃比をもう一度よく見てみる。。
１番パワーが出ているところがちょうど１０．７５ＡＦＲあたりで一番リッチ寄り。 この辺は加速してるなぁ〜と体感でも感じます。
と言っても全開加速時の空燃比は全域でほぼ一定、ずっと１１．００ＡＦＲ辺りで加速。
LM-1の説明書によると空燃比がわずかにリッチな１１．７６〜１３．２３ＡＦＲあたりにすると最大出力が発生するらしい。
燃料を操作して１２．０ＡＦＲ辺りで加速していくとイイ感じになるのかな？
海外の高出力なエンジンで遊んでいる人たちのサイトを見ていると
１０００ｐｓオーバーのスープラがムービーで紹介されていたんだけど、普通に街乗り３千回転ほどでも１３．５０〜１３．００ＡＦＲぐらいでセットしてある。
ガツンと踏むと全域で１１．００ＡＦＲぴったりくらい。 そういうもんなのねー
ってなわけでセレナでのお試し終了。
